Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

У вас были похищения людей и рэкет? Значит, будут!

Многие в личной почте меня спрашивают: "Алексей, а стоит ли мне лично идти на митинг?"
Я же никак особо пока не пострадал, да и город вроде бы передали в "хорошие лапы руки".

Короче: "Беня придёт - порядок наведёт" и всё такое. За счастье травоядных в рамках отдельно взятого загона с хищниками.

Господа, спокойствия не будет.
Игорь Коломойский будет защищать себя и свои капиталы - вы в его схеме не предусмотрены. Точнее, предусмотрены - но только как расходный материал.

То, что предлагают вам сейчас - это что-то в унисон вот к этой весёлой картинке:

kinopoisk.ru-Alien_26_23179_3B-994066

В то время, как в животе у Рипли-Украины уже вовсю шевелится жуткая личинка, которую надо извлечь оттуда как можно быстрее.

Collapse )
promo crustgroup september 5, 2012 16:48 88
Buy for 100 tokens
Начиная цикл статей о ядерной энергии я постараюсь описать несколько моментов, которые часто проговариваются вскольз, либо вообще не упоминаются при разговоре о "ядерной альтернативе" ископаемым минеральным топливам. Стартанём собычных цифр и картинок, которые иногда гораздо более…

Ice to see you! (TEC10)

В мире льда есть своё очарование. Вещи, которые привычны нам в качестве плещущихся жидкостей, там внезапно становятся твёрдыми, как стекло, а ветренные и невидимые нашему глазу компоненты нашего воздуха — кислород и азот — превращаются там в обычные жидкости, которые, однако, всё же не стоит трогать руками.
Даже отрицательные герои комиксов, которые живут в мире холода, получаются какими-то няшными и мимимишными, как герой Арнольда Шверцнеггера в фильме «Бэтман и Робин» — жестокий, ироничный, но ранимый и нежно любящий свою жену Мистер Фриз:

freeze

Однако, разговор у нас сегодня не о мистере Фризе и не о его страшных «лучах холода» (Freeze in hell, Batman!), а об грядущем использовании энергии холода для нужд всего человечества.
Collapse )

Машинки! (TEC5)

Для меня тема альтернативного транспортного источника энергии, который должен заменить бензиновый или дизельный двигатель, интересна и привлекательна всегда.

Сказать, что в автомобиле современности пересеклись все и каждое достижения научной и инженерной мысли ХХ века — это не сказать ничего.
В автомобилях действительно пересеклись физика с химией, термодинамика с механикой, металлургия с нефтехимией, а аэродинамика — с микроэлектроникой.

Современный автомобиль —это сплав всех этих теоретических наук и практических отраслей мировой экономики.

Поэтому, конечно, обидно, когда люди воспринимают современные автомобили, лишь как персонажей детского мультика «Машинки», даже если это «Молния» МакКвин:

vlcsnap-00006

Ведь вопрос замены «старого, доброго» ДВС на что-либо альтернативное — отнюдь не столь тривиален, как это представляется многим.


Collapse )

Почему мы не ездим на электромобилях?

Для начала - картинка, по которой потом будут строиться все объяснения и выводы:



Ось ординат - пиковая мощность устройства, логарифмическая шкала, Вт/кг
Ось абсцисс - запасаемая мощность устройства, логарифмическая шкала, Вт/кг

В забеге участвуют:

Advanced Flywheels - супермаховики
Conventional Flywheels - маховики
Super capacitors - суперконденсаторы
Pb-Acid - свинцовые аккумуляторы
Ni/Zn - никелевые и цинковые аккумуляторы
LiM/FeS - высокотемпературные сульфид-железо-литиевые аккумуляторы
Lithium Ion - литий-ионные аккумуляторы
Zn/Air - цинковые воздушные аккумуляторы
H2 ICE - водород в ДВС
Methanol - метанол
Gasoline - бензин
H2 Fuel Cell - водород в топливных элементах

Как нетрудно увидеть, сборная команда минеральных топлив (бензин, метанол и непоказанное на графике дизельное топливо) с отрывом в пять раз по запасаемой мощности на килограмм устройства побеждают сборную команду водородных топлив, и с отрывом на порядок (в 10 раз) опережают сборную команду электрических запасающих устройств (аккумуляторов).

В забеге на пиковую мощность с внушительным отрывом (в 10-20 раз) лидируют супермаховики и суперконденсаторы, но мизерная запасаемая мощность в расчёте на килограмм этих устройств пока позволяет минеральным топливам смотреть на них, как на модное и слабоперспективное оно.

Вот тебе, бабушка, и водородная экономика.
Вот тебе, бабушка, и электромобильчики вида "качу куда хочу".

Розетка и троллейбусная линия - это наше всё.
Это пока не изобрели более эффективных машинок по запасению электричества. А там - будем посмотреть.

Как правильно готовить щепу

Часто при разговоре автомобилистов можно услышать интересную фразу: "Я заправляюсь на заправке ХХХ, там бензин лучше". Интересна она тем, что по факту на жидкое автомобильное топливо в странах СНГ есть стандарт и поэтому вроде бы как бензин на всех заправках должен ему, этому стандарту, соответствовать. А вот чем занимаются владельцы заправок и почему на некоторых из них бензин похож на ослиную мочу - это скорее вопрос уголовного права.

Для стабильной работы газогененратора в своё время были тоже придуманы "стандарты" топливных смесей. Безусловно, жёсткость этих стандартов по сравнению с бензиновыми просто смешная, но описать вкратце что, как и с каким результатом можно газифицировать в газификаторе - стоит.

Изначально газификация твёрдых топлив проводилась с каменными углями и поэтому первым топливом, предложенным для газификации, по аналогии с куском каменного угля, оказался деревянный брусок похожего размера - 5 х 5 х 5 см. Такой брусок оказалось легко получать из отходов лесопилок, мебельных фабрик или других мест переработки древесины. Недостатком такого топлива было тогда и тем более - является сейчас - слабая механизация самого процесса заготовки топлива:



В настоящее время гораздо производительнее и экономичнее использовать процесс механизированной подготовки древесного топлива в виде щепы, которая газифицируется не хуже, а даже лучше, чем классические бруски.

Для заготовки щепы можно использовать любые рубительные машины - но - с едиственным условием - щепа должна быть именно порубленной, а не подавленной или поломанной, и отделённой от мелких кусков коры, листьев и мусора. Тогда газификация такой щепы идёт без всяких проблем.

Приведу в качестве примера несколько картинок.

Как надо:


Как не надо:



Для просеивания щепы лучше всего использовать или вибросита (что качественнее) или же цилиндрические сита, которые можно изготовить и из подручных материалов, например, даже из старых 200-литровых бочек:



По оценкам которые я встречал, на дробление древесины в хорошую щепу и её сортировку надо затратить не более 5 кВт-ч электроэнергии на 1 куб щепы.
Косвенно это подтверждается, например, вот такой рубительной машиной, вполне подходящей для обеспечения щщеповым топливом небольших газификаторв:

www.rojek.cz/rojek.asp
(мощность привода - 4 кВт, производительность  - 1,5 м3 щепы в час)

Куб щепы - это 300 кг дерева. Или 150 кВт-ч электроэнергии даже при текущих КПД газогенераторных установок.
Таким образом, стоит потратить всего 3-5% от энергии, содержащейся в дереве - и Вы не от кого не зависите и имеете качественное топливо для Вашей электростанции.

После чего настоящие мужчины могут обсуждать,  чья щепа лучше и красивее. :)